Volkswagen Chile cumple 75 años y elige el momento para hacer dos debuts regionales simultáneos: el Taos estrena el motor 1.5 EVO en América del Sur y el Tiguan llega con tecnología micro-híbrida de 48V, inédita en el continente. No es coincidencia de calendario.
El cambio más relevante está bajo el capó. El motor 1.5 EVO de la familia TSI entrega 177 HP y 250 Nm de torque, gestionados por una caja automática de 8 velocidades con consumo combinado de 15,6 km/l. Chile es el primer país de América del Sur en recibirlo, antes que Brasil y Argentina.
El resto de la actualización es consistente con ese salto mecánico. La pantalla central sube a 10,1 pulgadas con conectividad wireless, el cuadro de instrumentos digital mide 8 pulgadas y el equipamiento de seguridad incluye Front Assist con detección de peatones, Lane Assist, Side Assist y control crucero adaptativo con Stop&Go. El resultado es un vehículo que alcanzó cinco estrellas en Latin NCAP bajo el protocolo más exigente hasta la fecha. Precio de partida: $27.990.000 en versión Comfortline AT única.
¿Vale la pena el Tiguan mHEV en Chile?
Depende de lo que se busque. Si la prioridad es tecnología de cabina, el salto es real: pantalla de 15 pulgadas, Head-Up Display, cámara 360°, asientos con masaje, climatizador tri-zona y cargador inalámbrico para dos teléfonos. Si la prioridad es eficiencia, el sistema micro-híbrido de 48V reduce el consumo sin requerir carga externa, lo que lo hace más transparente en el uso cotidiano que un híbrido enchufable.
Lo que el Tiguan mHEV no tiene es tracción integral. La versión R-Line disponible en Chile opera en configuración 4×2, lo que en rutas de montaña o tierra puede ser una limitación concreta. Eso, y su precio de $42.990.000 en versión única, son las dos variables que cada comprador deberá evaluar frente a la competencia del segmento.
El motor eTSI de 150 HP y 250 Nm se conecta a una caja DSG de 7 velocidades. La carrocería mide 4.539 mm de largo con 2.681 mm de distancia entre ejes, lo que se traduce en 652 litros de maletero con asientos en posición normal, el mayor de su clase.
El contexto de los 75 años
La secuencia no es casual. En 2025 llegó el ID.4, primer eléctrico puro de la marca en la región. En 2026 debuta el mHEV. Más adelante se anuncian híbridos enchufables. Volkswagen está construyendo una narrativa de electrificación progresiva, y Chile es el primer mercado donde esa narrativa se cuenta completa.
La marca lleva en el país desde 1951, cuando Chilean Autos Ltda. importó los primeros Escarabajos. Hoy, bajo la representación de Porsche Chile SpA, el aniversario sirve de plataforma para instalar una idea: Chile no es un mercado de segunda vuelta para las novedades tecnológicas de Volkswagen. Es el escenario de estreno.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el Taos 2025 y el Taos 2026? El Taos 2026 estrena el motor 1.5 EVO de 177 HP, más eficiente que la motorización anterior, con consumo combinado de 15,6 km/l. También actualiza la pantalla central a 10,1 pulgadas y suma conectividad wireless. Es el primer mercado sudamericano en recibir este motor.
¿El Tiguan mHEV se puede cargar como un híbrido enchufable? No. El sistema mHEV de 48V es micro-híbrido y no requiere carga externa. La batería se recarga mediante recuperación de energía en frenadas y desaceleraciones. No tiene puerto de carga.
¿Qué modelos eléctricos o híbridos tiene Volkswagen disponibles en Chile en 2026? Actualmente Volkswagen Chile comercializa el ID.4 como SUV 100% eléctrico y el Tiguan mHEV como primer modelo micro-híbrido de la marca en la región. La marca ha confirmado la llegada de versiones híbridas enchufables para los próximos meses.
