Mayo de 2026 no es un mes cualquiera para Kawasaki en Chile. Cidef presenta dos modelos en simultáneo. Uno apunta al piloto que quiere salir del asfalto sin sacrificar tecnología. El otro busca al que quiere subirse a una deportiva por primera vez. Distintos compradores, distinta cilindrada, mismo logo verde.
KLE 500 ABS: el motor que define el carácter
El bloque es un paralelo twin de 451 cc DOHC con refrigeración líquida. Rinde 51 CV a 10.000 rpm y 42,9 Nm a 7.500 rpm. No es el motor más potente del segmento. Sin embargo, su curva de par resulta útil desde abajo, lo que facilita el manejo en ripio y ciudad por igual. La inyección DFI usa cuerpos de mariposa de 32 mm. El encendido es TCBI con avance electrónico.
La caja es de seis marchas con cambio de retorno y transmisión final por cadena sellada. Entre los sistemas de asistencia electrónica, destaca el ABS con encendido y apagado seleccionable. Ese detalle no es menor: permite desactivarlo en tierra sin herramientas ni menús complicados. Pocos rivales directos lo ofrecen a este precio.
Una geometría pensada para dos mundos
La suspensión delantera es una horquilla invertida de 43 mm con 8,3 pulgadas de recorrido. Atrás, el sistema Uni-Trak de enlace inferior con precarga ajustable entrega 7,7 pulgadas. Son valores competentes para uso mixto. El neumático delantero es 90/90-21, el trasero 140/70-17. Esa combinación de rodados define la filosofía del modelo: trail de vocación real, no de apariencia.
Los frenos son discos en ambos ejes. Adelante, 300 mm con pinza de dos pistones. Atrás, 230 mm con igual configuración. El chasis es tubular de acero de alta resistencia. El ángulo de dirección es de 28 grados con 4,1 pulgadas de avance. En conjunto, la geometría promete estabilidad a velocidad crucero y agilidad suficiente en pista de tierra.
El peso seco estimado es de 174 kg. En orden de marcha sube a 193 kg. El depósito es de 15,89 litros. La altura de asiento llega a 34,3 pulgadas, equivalente a unos 87 cm. No es una moto baja. Tampoco es excluyente para pilotos de estatura media.
En equipamiento, suma instrumentación LCD, iluminación LED delantera y trasera, parabrisas ajustable en altura, cubre cárter de aluminio, sistema Ergo-Fit y conectividad Rideology. La toma USB Tipo C está disponible como accesorio. Para un modelo de entrada al segmento trail, el nivel de dotación es notable.
¿Vale la pena la Ninja 300 ABS 2026 como primera deportiva?
La Ninja 300 ABS no es nueva en concepto. Es, en cambio, una propuesta que Kawasaki refina para seguir siendo relevante en la franja de acceso deportivo. Su motor es un paralelo twin de 296 cc DOHC con refrigeración líquida. Entrega 38,9 CV a 11.000 rpm y 26,16 Nm a 10.000 rpm. La transmisión es de seis marchas. El embrague es asistido y antirrebote, un elemento que en este rango de precio marca diferencia real en el uso diario.
La suspensión delantera es una horquilla telescópica de 37 mm con 11,93 cm de recorrido. Atrás, basculante Uni-Trak con amortiguador de gas y precarga ajustable, con 13,20 cm de carrera. Los neumáticos son 110/70-17 adelante y 150/60-17 atrás. Los frenos incluyen disco de 290 mm con pinza de doble pistón al frente y 220 mm atrás, ambos con ABS.
El peso en orden de marcha es de 176 kg. La distancia entre ejes alcanza 140,46 cm. La altura de asiento es de 78,48 cm. El depósito tiene 17,03 litros de capacidad. El chasis es tipo diamante de acero de alta resistencia. Son datos que dibujan una moto compacta, equilibrada y sin excesos para quien da sus primeros pasos en postura deportiva.
A $5.690.000, la Ninja 300 ABS compite directamente con otras deportivas de entrada de cilindrada similar. Su baza principal es el nombre: Ninja tiene historia, comunidad y valor de reventa reconocible en el mercado chileno.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre la KLE 500 ABS y la KLE 500 SE? La versión SE cuesta $8.290.000, frente a los $7.690.000 de la ABS base. Kawasaki no ha detallado públicamente las diferencias de equipamiento entre ambas versiones para el mercado chileno.
¿El ABS de la KLE 500 se puede desactivar? Sí. El sistema ABS cuenta con encendido y apagado seleccionable, lo que permite desactivarlo para conducción en tierra o ripio sin comprometer la frenada en asfalto al reactivarlo.
¿La Ninja 300 ABS viene con instrumentación digital? La ficha técnica oficial no especifica el tipo de instrumentación. Para confirmarlo, se recomienda consultar directamente con Cidef o revisar la información actualizada en Kawasaki-la.com.
