El DFSK E5 Plus no nació de la nada. Es la evolución directa del DFSK 600 PHEV. Ese modelo tenía una propuesta clara: siete plazas, electrificación real y precio accesible. También tenía deudas de diseño y equipamiento.
El E5 Plus intenta saldarlas. No reemplaza al 600 PHEV sino que convive con él, posicionándose un peldaño más arriba en el portafolio. Ambos comparten plataforma y dimensiones, pero el E5 Plus llegó con parrilla rediseñada, nuevas llantas de 19 pulgadas en dos tonos y un interior actualizado con tecnología Huawei.
La marca que lo produce es Seres Group, con sede en Chongqing, el mismo conglomerado que fabrica los Huawei Aito en el mercado chino. Eso explica parte de la apuesta tecnológica interior. DFSK ya figura entre los cuatro primeros en ventas PHEV en Chile. El E5 Plus es la apuesta para mantener ese lugar mientras el mercado se vuelve más exigente.
El precio de lanzamiento es $25.990.000 con bonos incluidos. Una sola versión de equipamiento disponible.
Sistema motriz del DFSK E5 Plus: qué hay bajo el capó y cómo funciona en la práctica
La mecánica del E5 Plus combina un motor térmico aspirado de 1,5 litros y cuatro cilindros que entrega 94 caballos y 135 Nm, más un motor eléctrico de 214 caballos y 330 Nm de torque. El motor principal, en la práctica, es el eléctrico. El térmico actúa de generador y respaldo en carga baja.
La batería es de litio ferrofosfato —química LFP— con 17,52 kWh de capacidad útil, con vida garantizada de hasta 5.000 ciclos de carga. No es la de mayor densidad del segmento, pero sí una de las más longevas y estables frente a temperaturas extremas. En Chile, eso importa: el rango climático es brutal entre el norte desértico y el sur lluvioso.
La autonomía eléctrica homologada en Chile es 90 kilómetros. La combinada declarada llega a 1.150 kilómetros, con el estanque de bencina de 60 litros cargado. En modo combustión, el rendimiento es de 15,4 km por litro. El consumo eléctrico rinde 5,4 km por kWh.
Un dato que no aparece en todos los folletos: la función V2L —Vehicle to Load— permite entregar hasta 3,3 kW desde la batería hacia equipos externos. Útil en camping o cortes de luz.
La transmisión CVT gestiona toda la cadena. El selector está montado en la columna de dirección. Los cuatro modos de conducción son eléctrico puro, EV extendido, híbrido inteligente y combustión directa.
Diseño exterior: evolución medida, sin saltos radicales
El E5 Plus mide 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.710 mm de alto, con 2.785 mm de distancia entre ejes y 180 mm de altura libre. Son exactamente las mismas cotas que el 600 PHEV. La plataforma no cambió. Lo que cambió fue la cara del auto.
La parrilla frontal es cerrada y más aerodinámica, coherente con la propuesta PHEV. La firma lumínica trasera recorre el ancho del portón de extremo a extremo, lo que aligera visualmente una carrocería de proporciones considerables. Las llantas de 19 pulgadas en dos colores, con neumáticos 235/50, contribuyen a un perfil más refinado que el de su antecesor.
El resultado es un SUV ordenado y contemporáneo. No polariza ni deslumbra, pero tampoco envejece en el estacionamiento. Los críticos más exigentes señalan que el salto estético, aunque real, se queda corto frente a lo que marcas rivales chinas han logrado en la misma categoría de precio. El diseño es competente; la audacia, escasa.
Cinco colores de carrocería disponibles: blanco, gris, negro, plata y verde. Sin opción bicolor.
Interior y tecnología a bordo: mucho equipamiento, algunas fricciones
El habitáculo da la bienvenida con una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas Full HD con tecnología Huawei y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. El cuadro de instrumentos digital mide 8,8 pulgadas. El cargador inalámbrico y tres puertos USB —dos tipo A, uno tipo C— completan la conectividad básica.
El sistema de audio tiene 13 altavoces y tres modos de sonido envolvente. La iluminación ambiental ofrece 256 colores. El techo panorámico eléctrico incluye sombrilla integrada. Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica de seis posiciones. La columna de dirección es ajustable en altura y profundidad.
El cooler en el apoyabrazos central y la climatización independiente para las plazas traseras son detalles que marcan diferencia en el uso familiar cotidiano. La marca contabiliza 33 espacios de almacenamiento distribuidos en el habitáculo, un dato que en la práctica se traduce en un orden fácil de mantener.
Hay fricciones ergonómicas que señalar. La dirección de ajuste telescópico no siempre alcanza la profundidad suficiente para conductores de mayor estatura. El selector de marchas en la columna libera espacio en la consola, pero no resulta intuitivo de entrada para quienes vienen de palanca central. El purificador de aire PM 2.5 y la dashcam integrada completan una dotación inusual en el segmento a este precio.
La tercera fila: útil en teoría, limitada en la práctica
Una de las decisiones de compra más comunes frente al DFSK E5 Plus es exactamente esta: ¿realmente necesito siete plazas? La respuesta honesta depende del uso real. El modelo tiene un tamaño y prestaciones muy adecuadas para operar como auto familiar con cinco ocupantes adultos. La tercera fila de asientos es un agregado de enorme utilidad en ciertas circunstancias —viajes ocasionales con niños, emergencias de espacio— pero su usabilidad es limitada en tiempo y espacio.
La base de esos asientos es muy baja y el espacio remanente para las piernas es escaso. Para adultos de estatura promedio, el viaje en tercera fila es viable en trayectos cortos; para rutas largas, incómodo. Con esas plazas en uso, el maletero cae a 187 litros, un volumen claramente insuficiente para el equipaje de siete personas. Plegadas, se recuperan 652 litros.
El acceso a la tercera fila se hace abatiendo el respaldo del asiento de segunda fila. Es un proceso sencillo pero que exige cierta agilidad. El techo panorámico ayuda a que el espacio aéreo no resulte claustrofóbico incluso en esa última corrida.
Comportamiento en ruta: datos de nuestra prueba de larga distancia
En la prueba del DFSK E5 Plus enchufable realizamos el trayecto más exigente del uso familiar chileno: Santiago-Concepción, ida y vuelta, buscando la velocidad más constante posible. No fue posible realizar recargas en ruta porque no contamos con el cable de carga. Más allá de ese detalle operativo, la autonomía total rondó los 800 a 850 kilómetros.
Ese número está por debajo de los 1.150 km declarados, lo que es esperable: la cifra oficial considera recargas periódicas en Wallbox y uso intensivo del modo eléctrico en ciudad. En ruta sostenida, sin recuperaciones por frenadas e inercia, el motor térmico asume el protagonismo y el consumo se aleja del ideal.
La conducción en este contexto fue fluida. La suspensión con amortiguadores de frecuencia selectiva —adaptativos pasivos— filtra bien el pavimento irregular de la Ruta 5. El aplomo a velocidad de crucero es correcto para un SUV de estas dimensiones. La dirección, en varios niveles de asistencia disponibles, resulta cómoda aunque no especialmente informativa: el tacto es artificial, propio de sistemas eléctricos de este rango.
El 0 a 100 km/h se cubre en 8 segundos. En adelantamientos a velocidad de ruta, el motor eléctrico entrega el torque de forma inmediata y el resultado es convincente.
Equipamiento de seguridad: abundante, pero con un hueco importante
El DFSK E5 Plus llega con una dotación de asistencias a la conducción que supera lo habitual a este precio: detector de punto ciego, alerta de apertura de puertas, alerta de colisión trasera, alerta de tráfico cruzado trasero, sensor de fatiga, control de descenso y seis airbags de serie. A eso se suma la cámara 360° con función de carrocería transparente y cinco cámaras exteriores.
Sin embargo, hay una ausencia que llama la atención: no existe frenado autónomo de emergencia, ni alerta de colisión frontal activa, ni control crucero adaptativo. En un SUV de siete plazas pensado para familias con niños, esa omisión no es un detalle menor. Los competidores directos en el segmento PHEV de este precio comienzan a incluirlos como estándar.
La garantía del vehículo es de cinco años o 100.000 kilómetros. La batería tiene cobertura de seis años o 150.000 kilómetros, con vida útil garantizada de hasta 5.000 ciclos.
La carga se realiza con conector Tipo 2, compatible con Wallbox domiciliarios de 7,4 a 22 kW y con la red pública CCS2. El tiempo de carga completa desde Wallbox es de aproximadamente tres horas. No dispone de carga en corriente continua (DC), lo que limita la velocidad máxima de recarga a la de un punto de carga lento o semirápido de CA.
Veredicto técnico: fortalezas reales y deudas que el comprador debe conocer
La prueba del DFSK E5 Plus enchufable deja un balance claro. Las fortalezas son concretas y difíciles de ignorar a su precio de mercado. La batería LFP garantiza longevidad real. La autonomía eléctrica de 90 kilómetros cubre el uso urbano de la mayoría de los chilenos sin una sola gota de bencina. El habitáculo es amplio, tecnológico y bien resuelto en las dos primeras filas. La función V2L suma un argumento de uso práctico que la competencia no siempre ofrece. Y los amortiguadores adaptativos pasivos hacen un trabajo silencioso pero efectivo en ruta.
Las deudas también son concretas. Algunos ADAS relevantes brillan por su ausencia. La tercera fila tiene limitaciones físicas reales que el comprador debe evaluar con honestidad antes de firmar. El selector en columna requiere adaptación. Y la carga exclusiva en CA puede ser un freno para quienes no tienen Wallbox en casa ni en el trabajo.
En el segmento PHEV de siete plazas disponible en Chile en 2026, el E5 Plus presenta la ecuación precio-equipamiento más ajustada del mercado. No es perfecto. Pero sabiendo lo que ofrece y lo que falta, es un argumento difícil de desestimar.
