Los autos eléctricos en Chile vivieron en abril de 2026 su mejor mes desde que existe registro. No como consecuencia de una política pública ni de un programa de incentivos largamente esperado, sino por la fuerza cruda de la economía doméstica: llenar el estanque se volvió insostenible para muchos de conductores, y el mercado respondió con una velocidad que el sector no había visto antes.
El detonante fue la crisis del Estrecho de Ormuz, que comenzó en marzo de 2026 y provocó un alza sostenida en el precio internacional del petróleo. Su efecto en la bomba de bencina fue inmediato. La participación de los vehículos enchufables en el total de ventas de livianos y medianos pasó de 4% en febrero a 6% en marzo y trepó al 10% en abril, según el Informe de Ventas de Vehículos Cero y Bajas Emisiones de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). Un recorrido de seis puntos porcentuales en solo dos meses que, en cualquier mercado maduro, habría tomado años.
En el acumulado de enero a abril, las tecnologías cero y bajas emisiones suman 18.802 unidades, con un crecimiento de 109,6% frente al mismo período de 2025. Las cifras, por sí solas, son contundentes. Pero lo que resulta más revelador es cómo se distribuye ese crecimiento al interior de las categorías.
¿Cuáles son los autos eléctricos más vendidos en Chile en 2026?
En el segmento de eléctricos puros (BEV), el liderazgo es de Tesla: el Model Y acumula 396 unidades en el año y el Model 3 suma 383, ambos a la cabeza de un ranking que refleja la creciente diversificación de la oferta. El Maxus eDeliver 3 (284 unidades), el Volvo EX30 (246) y el Renault Kwid E-Tech (207) completan el top cinco, con la particularidad de que tres de los cinco modelos líderes provienen de marcas chinas o con fabricación china. Esa tendencia se profundiza aún más en los híbridos enchufables, donde el dominio asiático es absoluto: el Changan CS55 Plus IDD lidera con 390 unidades acumuladas, seguido por el BYD Song Plus (249), el Riddara RD6 PHEV (244) y el BYD Shark GS (208).
Los eléctricos puros acumulan 3.298 unidades con un alza de 96,7%, y en abril registraron 1.496 inscripciones, el mayor guarismo mensual de su historia. Los híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido enchufables, por su parte, protagonizaron el salto más espectacular: 2.925 unidades en el año con un crecimiento de 394,1%, y en abril solos 1.315 unidades con un alza mensual de 535,3%. Son vehículos que, con una carga eléctrica completa y el estanque lleno, pueden superar los 1.200 kilómetros de autonomía. En un mercado donde el miedo a quedar sin carga frena la adopción eléctrica, esa cifra es un argumento de venta poderoso.
El espejo regional que Chile todavía no quiere mirar
Cuando se comparan los datos chilenos con los del resto de América Latina, la perspectiva cambia. Uruguay cerró abril con un market share enchufable de 39%, casi cuatro veces el de Chile. Colombia llegó al 22% y Brasil al 13%. Los tres países muestran además trayectorias de aceleración más pronunciadas desde el inicio de la crisis energética. Chile, en contraste, avanza de manera constante, pero sin el impulso adicional que en otros mercados ha generado la combinación de incentivos fiscales, infraestructura de carga y cultura de adopción tecnológica.
La infraestructura de recarga refleja ese rezago. En el primer cuatrimestre de 2026, la SEC registró 84 nuevos puntos de carga pública, con el 78% concentrado en la Región Metropolitana. Las instalaciones públicas incluso retrocedieron: 27 nuevos proyectos frente a los 53 del mismo período de 2025, una caída de 49%. Las privadas crecieron un 5%, pero con potencias promedio de apenas 9,2 kW por cargador, lo que aleja al país del estándar de carga rápida que demanda un parque eléctrico en expansión.
El mercado de buses eléctricos, en cambio, mantiene su rol de locomotora del sector. Con 268 unidades acumuladas al cierre de abril y un crecimiento de 211,6%, el transporte público sigue siendo el vector más dinámico de la electromovilidad chilena. Casi dos tercios de esas ventas corresponden al sistema RED y a servicios regionales, lo que confirma que la descarbonización del transporte de pasajeros avanza por las vías del Estado antes que por las del mercado privado.
El 10% de participación enchufable en abril es un umbral relevante. Pero la masificación real, según ANAC, llegará cuando Chile cierre un año completo por encima del 15%. Ese momento todavía no tiene fecha.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto creció la venta de autos eléctricos en Chile en 2026? Al cierre de abril de 2026, las ventas acumuladas de vehículos cero y bajas emisiones crecieron 109,6% respecto al mismo período de 2025, con 18.802 unidades comercializadas. Los eléctricos puros subieron 96,7% y los híbridos enchufables se dispararon 394,1%, impulsados por el alza del precio de los combustibles.
¿Por qué Chile crece menos en electromovilidad que Uruguay o Colombia? La diferencia radica principalmente en la falta de incentivos directos al comprador, una red de carga pública limitada y geográficamente concentrada en Santiago, y la ausencia de políticas activas de estímulo a la demanda. Uruguay y Colombia combinan beneficios tributarios con inversión en infraestructura, lo que acelera la adopción de forma estructural y no solo coyuntural.
¿Vale la pena comprar un híbrido enchufable en Chile hoy? Con el precio actual de los combustibles, sí. Los híbridos enchufables permiten conducir en modo eléctrico en ciudad la mayor parte del tiempo, con ahorros de hasta 40% en combustible respecto a un equivalente a gasolina. Su autonomía combinada, que en algunos modelos supera los 1.200 kilómetros, elimina además la ansiedad de rango que todavía limita la adopción de eléctricos puros en zonas con escasa infraestructura de carga.
