En marzo apareció el EX2. Poco después llegó el EX5 EM-i. Sin embargo, para Sebastián Troncoso, gerente de Marketing de Geely Chile, ambos lanzamientos son apenas la parte visible de una transformación mucho más amplia.
Mientras gran parte de la industria sigue concentrada en cifras de ventas y participación de mercado, el ejecutivo describe un escenario donde la competencia se trasladará progresivamente hacia el software, la inteligencia vehicular, la electrificación y la velocidad de desarrollo de nuevos productos.
La conversación revela una hoja de ruta que trasciende a Geely como marca individual. El objetivo es construir una plataforma capaz de integrar distintas marcas, tecnologías y soluciones de movilidad bajo una misma estructura.
El EX2 y el EX5 EM-i marcan el nuevo rumbo de Geely
Los dos modelos representan enfoques distintos de una misma estrategia. Por un lado, el EX2 se transformó en la puerta de entrada a la movilidad eléctrica para muchos consumidores chilenos. Según Troncoso, la recepción superó las expectativas iniciales. “EX2 se agotó en tiempo récord”, afirma, explicando que la compañía optó por administrar cuidadosamente el volumen de unidades para evitar problemas de inventario y proteger la salud financiera de la red comercial.
La apuesta tiene lógica.
El mercado chileno todavía enfrenta barreras relacionadas con infraestructura de carga, hábitos de uso y percepción tecnológica. Sin embargo, el EX2 apunta precisamente a un segmento urbano donde el costo operativo y la facilidad de uso comienzan a tener más peso que las prestaciones tradicionales.
El caso del EX5 EM-i responde a una lógica distinta. La tecnología EM-i busca ofrecer una transición más gradual para clientes que todavía no están preparados para un vehículo completamente eléctrico. De esa forma, Geely puede captar usuarios interesados en reducir consumo y emisiones sin depender completamente de la infraestructura de carga pública.
La compañía considera que esta estrategia híbrida será fundamental durante los próximos años, especialmente en mercados donde la electrificación continúa avanzando, pero todavía convive con desafíos estructurales.
¿Por qué Geely apuesta tan fuerte por las nuevas energías?
La experiencia comercial obtenida durante los últimos meses parece respaldar esa decisión. Troncoso asegura que uno de los hallazgos más interesantes ha sido observar el perfil de los compradores.
“La mayoría de los clientes que han llegado a buscar nuestros vehículos de nuevas energías son clientes que actualmente tienen vehículos a combustión interna”, explica.
La observación tiene relevancia porque demuestra que la electromovilidad está comenzando a expandirse más allá de los primeros entusiastas tecnológicos. Hasta hace pocos años, muchos vehículos eléctricos eran adquiridos por consumidores especialmente interesados en innovación. Hoy, según la experiencia de Geely, la transición está alcanzando a usuarios convencionales que buscan reducir costos operativos y acceder a nuevas tecnologías.
El aumento sostenido del precio de los combustibles ha contribuido a ese fenómeno, aunque la compañía sostiene que la tendencia ya era positiva antes de los últimos incrementos.
Zeekr y Lynk & Co: el movimiento más importante del holding en Chile
Aunque los nuevos modelos son relevantes, probablemente el anuncio más significativo se relaciona con la estructura corporativa. Troncoso confirma que Zeekr y Lynk & Co serán incorporadas al ecosistema local de Geely Holding Group.
La decisión refleja un cambio estratégico que ya puede observarse en distintos mercados internacionales. En lugar de operar únicamente como una marca individual, Geely busca consolidar un portafolio capaz de cubrir segmentos muy distintos del mercado.
Zeekr representa el extremo más tecnológico y premium de la organización. Su propuesta está centrada en vehículos eléctricos de altas prestaciones, plataformas digitales avanzadas y sistemas de asistencia a la conducción de última generación.
Lynk & Co, por su parte, ha desarrollado una identidad más enfocada en conectividad, experiencias digitales y modelos de uso alternativos a la propiedad tradicional. Según Troncoso, ambas marcas deberían incorporarse formalmente durante este año a la estructura local. La operación permitirá aprovechar sinergias comerciales, tecnológicas y de desarrollo de producto dentro de un mismo holding.
La importancia del movimiento va más allá de Chile. Refleja cómo los grandes grupos chinos están comenzando a organizarse globalmente de forma similar a los conglomerados europeos, japoneses o coreanos, utilizando distintas marcas para atacar segmentos específicos del mercado.
¿La verdadera competencia será tecnológica?
A medida que avanza la entrevista, Troncoso insiste en una idea que probablemente explica buena parte de la estrategia del grupo. “La industria se va a tornar quizá no tan de fierros como a algunos les gustaría, sino una industria más de plataformas, una industria más de software y más de servicios de movilidad”, sostiene.
La afirmación no es casual. Buena parte de las inversiones realizadas actualmente por fabricantes chinos se concentran en inteligencia artificial, conectividad, actualizaciones remotas, arquitectura electrónica y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
En la práctica, eso significa que el valor de un vehículo ya no depende exclusivamente de su motor, transmisión o suspensión. La capacidad de procesar información, integrar sensores, actualizar funciones mediante software y ofrecer experiencias digitales cada vez más sofisticadas comienza a tener una importancia equivalente.
Por eso Geely presta especial atención al desarrollo de tecnologías relacionadas con conducción asistida, gestión inteligente de energía y ecosistemas digitales conectados.
La velocidad como ventaja competitiva
Otro aspecto que el ejecutivo considera decisivo es la rapidez con que la compañía desarrolla nuevos productos. “Hay marcas que tienen ciclos de desarrollo de producto de 24 a 36 meses. Nuestros ciclos de desarrollo son menores a 18 meses”, afirma.
La diferencia permite reaccionar con mayor rapidez ante cambios regulatorios, nuevas demandas de los consumidores o avances tecnológicos. También explica parte del crecimiento internacional del grupo. Troncoso menciona nuevas oficinas, expansión hacia distintos mercados y proyectos industriales como la futura producción de vehículos en Brasil.
La conclusión que extrae es contundente. “Dentro de mi experiencia en el rubro automotriz, nunca vi tal velocidad”.
¿Qué mercado imagina Geely para el final de la década?
La respuesta vuelve a poner el foco sobre las marcas chinas. De aquí a unos años más, el top 10 de marcas en Chile va a estar conformado por lo menos por un 50% de marcas chinas”, proyecta Troncoso.
Pero su análisis va más lejos. El ejecutivo cree que algunas marcas desaparecerán, otras se fusionarán y varias reorganizarán sus operaciones bajo estructuras corporativas más grandes.
En ese contexto, la llegada de Zeekr y Lynk & Co, la expansión de la familia EX y el desarrollo de tecnologías vinculadas al software aparecen como piezas de una misma estrategia.
No se trata simplemente de lanzar nuevos vehículos.
La apuesta consiste en posicionarse para una industria donde la electrificación, la inteligencia digital y la movilidad conectada podrían tener tanta relevancia como los propios automóviles.
Preguntas frecuentes
¿Qué rol cumplen el EX2 y el EX5 EM-i dentro de Geely?
Representan dos caminos hacia las nuevas energías. El EX2 apuesta por la movilidad totalmente eléctrica, mientras el EX5 EM-i ofrece una transición mediante tecnología electrificada.
¿Cuándo llegarán Zeekr y Lynk & Co a la estructura local?
Según Sebastián Troncoso, ambas marcas deberían integrarse a Geely Holding Group Chile durante este año.
¿Qué tecnologías considera clave Geely para el futuro?
La compañía destaca software, conectividad, plataformas digitales, asistencia avanzada a la conducción y soluciones de movilidad vinculadas a nuevas energías.
