El 8 de junio de 2026, mientras la industria automotriz chilena digiere otro ciclo de noticias sobre representaciones que cambian de manos, GAC Motor lanzará una preventa. Tres SUV —el Emzoom, el Emkoo y el GS8—, precios desde $11.490.000 con financiamiento y unidades disponibles para retiro en julio. No hubo comunicado ambiguo ni fecha tentativa. Hubo producto, precio y plazo. Para una marca que lleva dos intentos fallidos en este mercado, esa precisión dice más que cualquier declaración de intenciones.
¿Por qué GAC Motor en Chile no había despegado hasta ahora?
La respuesta corta es que el problema nunca fue el auto. GAC Motor en Chile debutó en noviembre de 2020 bajo la representación de SKBergé —rebautizada Astara— y fue construyendo participación de forma sostenida: de 0,05% ese primer año pandémico hasta 0,89% en 2024, su récord histórico con 2.678 unidades vendidas según la Asociación Nacional Automotriz de Chile. Los modelos tenían respaldo real: la marca produce en China en joint venture con Toyota y Honda, y anteriormente lo hizo también con Mitsubishi. Esa herencia industrial japonesa —más de dos décadas de fabricación conjunta con algunas de las firmas más exigentes del mundo— se traduce en procesos productivos que están lejos del estereotipo del auto chino de bajo costo. Paula Sepúlveda, gerente corporativo de negocios de Gildemeister, lo sintetiza sin eufemismos: GAC es «una ecuación de valor única».
Lo que falló, en ambas etapas anteriores, fue la escala de la operación detrás del producto. Astara soltó la representación a inicios de 2026 tras no obtener la rentabilidad esperada. Su director ejecutivo para Latinoamérica, José Saval, reconoció que no lograron llegar a un acuerdo viable. El diagnóstico de la industria es consistente: GAC necesitaba un operador con mayor cobertura, red de postventa más robusta y músculo financiero para sostener una estrategia de largo plazo.
¿Qué cambia con Gildemeister al mando de GAC Motor en Chile?
Gildemeister no es un operador cualquiera. Es el segundo importador de vehículos más grande del país —solo detrás de Inchcape—, vende uno de cada diez autos nuevos que circulan en Chile y este año celebra cuatro décadas de presencia local. Su estructura integra distribución nacional, servicios financieros y postventa, lo que resuelve de un golpe las tres variables que limitaron el crecimiento anterior de GAC Motor en Chile. Sergio Ramírez, gerente de GAC Chile, no oculta la ambición: «Esta nueva etapa va a situar a la marca donde siempre debió estar, entre aquellas de referencia de su origen».
La meta numérica es concreta: 2% del mercado en tres años. Para lograrlo, Gildemeister parte de un activo que ningún importador nuevo puede comprar: más de 11.000 vehículos GAC ya en circulación en el país, desde Iquique hasta Punta Arenas. Ese parque instalado obliga a tener servicio técnico operativo desde el primer día, pero también construye visibilidad de marca de forma permanente.
El catálogo: SUV, actualización del GS8 y eléctricos urbanos en el horizonte
El lineup con que arranca esta etapa tiene al Emzoom, el Emkoo y el GS8 como protagonistas de la preventa. Los tres están disponibles para reserva desde el 8 de junio, con retiro confirmado para la primera semana de julio. El GS8 —SUV de tres filas y motor 2.0 turbo de 248 CV— recibirá además una actualización próximamente, lo que entrega a Gildemeister una novedad de producto en los primeros meses de gestión.
En electrificación, la estrategia es deliberadamente gradual. Ramírez anticipa que los modelos eléctricos que se incorporen al catálogo serán urbanos y de menor tamaño, descartando por ahora apuestas en segmentos grandes. Es una lectura realista: la infraestructura de carga fuera de Santiago sigue siendo insuficiente para sostener la masificación de eléctricos de largo alcance. El catálogo ya incluye opciones híbridas y PHEV, y la electrificación avanzará, pero a un ritmo calibrado con la realidad del usuario chileno.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo comienza oficialmente la representación de Gildemeister para GAC Motor en Chile? El traspaso es efectivo a partir del 1 de julio de 2026. La preventa de los modelos Emzoom, Emkoo y GS8 está activa desde el 8 de junio, con unidades para retiro desde esa misma semana de julio.
¿Cuál fue la mejor participación de mercado de GAC Motor en Chile y cuál es la nueva meta? El récord histórico fue de 0,89% en 2024, con 2.678 unidades matriculadas. Gildemeister se fijó como objetivo alcanzar el 2% del mercado en un plazo de tres años, lo que implicaría más que duplicar ese resultado.
¿Qué distingue a GAC Motor de otras marcas chinas disponibles en Chile? GAC produce en China en joint ventures con Toyota y Honda, y anteriormente con Mitsubishi. Esa alianza con fabricantes japoneses le permite aplicar estándares de ingeniería y control de calidad que la diferencian dentro del segmento de marcas de origen chino.
