Hay una forma de leer el mercado chileno de SUV y otra de transformarlo. El Geely EX5 EM-i, recién lanzado en nuestro país, parece optar por la segunda. No es el primer híbrido enchufable que llega al país, pero sí uno de los pocos que llega con un historial de desempeño comercial verificable antes de pisar suelo local: número uno en ventas PHEV en Australia en noviembre de 2025, líder en SUV de nueva energía en México en enero de 2026 y presente en más de 20 mercados europeos con lanzamientos recientes durante marzo. La credencial más difícil de ignorar, sin embargo, es la técnica: 5 estrellas en Euro NCAP y el Red Dot Award 2025 al diseño y la innovación.
Todo eso antecede a un vehículo que en Chile se ofrece desde 22,49 millones de pesos. La pregunta no es si el Geely EX5 EM-i es competitivo en papel. Es si puede serlo en la práctica cotidiana de quien maneja por Santiago, viaja a regiones y carga el auto en casa.
Lo que hace diferente al EX5 EM-i no es un solo número, sino su combinación
Tomar una cifra aislada del Geely EX5 EM-i y usarla como argumento es un ejercicio incompleto. El modelo no se sostiene en un dato: se sostiene en la suma de varios. La autonomía eléctrica de 170 km (NEDC) en versiones MAX y MAX+ es relevante, pero lo es más cuando se combina con una batería LFP de 29,8 kWh que soporta carga DC de hasta 60 kW y permite pasar de 30% a 80% en 16 minutos. Eso significa que en una parada de ruta, el conductor recupera autonomía suficiente para continuar sin ansiedad de rango.
La versión PRO opera con una batería de 18,4 kWh, carga DC de 30 kW y autonomía eléctrica de 105 km, completando el tramo de carga en 20 minutos. En ambos casos, la autonomía total combinada supera los 1.050 km, llegando hasta 1.300 km (NEDC) en las versiones superiores, con un consumo ponderado de 125 km/l bajo ese mismo ciclo. Aquí vale la advertencia de rigor: el NEDC es un protocolo de medición que históricamente entrega cifras más optimistas que el WLTP o las condiciones reales de manejo. El rendimiento ponderado bajo ciclo WLTP del EX5 EM-i es de 71,4 km/l, número igualmente destacable y más cercano a lo que un conductor puede esperar en ruta mixta.
El motor eléctrico es un síncrono de imanes permanentes con 215 HP y 262 Nm de torque. La aceleración de 0 a 100 km/h oscila entre 8,0 y 8,2 segundos según versión, lo que ubica al EX5 EM-i en un rango de desempeño funcional, sin aspiraciones deportivas. El motor de combustión 1.5 litros y la transmisión automática completan un tren motriz pensado para optimizar el consumo, no para emocionar en curva.
Tecnología de cabina al nivel de marcas premium europeas
Sentarse en el Geely EX5 EM-i implica enfrentarse a una pantalla central táctil de 15,4″ que gestiona prácticamente todo: clima, navegación, conectividad y el sistema operativo Flyme Auto. El cuadro de instrumentos digital de 10,2″ y el head-up display W-HUD de 13,8″, disponible desde la versión MAX, conforman un entorno visual que no tiene nada que envidiarle a rivales que cuestan bastante más. CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica, hay reconocimiento de voz con el comando «Hola Geely» y el sistema admite actualizaciones remotas OTA.
El audio merece mención separada. Las versiones MAX y MAX+ incorporan el sistema Flyme Sound de 16 parlantes, una propuesta que en el segmento C resulta inusual y que apunta directamente a quienes valoran la experiencia sonora dentro del vehículo. La carga inalámbrica para celular, los puertos USB y tipo C delanteros, y la conectividad 4G completan una cabina que el Geely EX5 EM-i construye con claridad de propósito: que el interior no sea el punto débil de la ecuación.
En cuanto al espacio, el maletero parte desde 528 litros y se extiende hasta 2.065 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 60:40. La distancia entre ejes de 2.755 mm, en una carrocería de 4.740 mm de largo, asegura que los cinco ocupantes tengan lugar real y no solo teórico. El filtro antiviral N95 del climatizador y los asientos delanteros ventilados y calefaccionados en versiones superiores son detalles que en Chile ya no sorprenden, pero que en este rango de precio todavía marcan diferencia.
El EX5 EM-i y los 14 ADAS que redefinen la seguridad del segmento
Catorce sistemas de asistencia a la conducción es el número que Geely destaca, y tiene razón en hacerlo. El Geely EX5 EM-i incluye frenado autónomo de emergencia (AEB), control crucero adaptativo (ACC), control crucero inteligente (ICC), asistente de mantención de carril (LKA), detector de punto ciego (BSD), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) con frenado activo (RCTB) y reconocimiento de señales de tránsito (TSI), entre otros. La cámara panorámica de 540° cubre los ángulos muertos en maniobras urbanas, y el sistema de freno de mano eléctrico con función Autohold reduce la fatiga en tráfico denso.
Este paquete, respaldado por la calificación de 5 estrellas Euro NCAP, posiciona al EX5 EM-i entre los SUV más completos en seguridad activa y pasiva de su categoría en el mercado local, independientemente de la marca de origen.
Tres versiones, cinco colores y una garantía que habla de confianza
El Geely EX5 EM-i llega a Chile en las versiones PRO a 22,49 millones de pesos, MAX a 24,49 millones y MAX+ a 26,99 millones, disponibles en blanco, plata, verde, negro y gris. La garantía es de seis años o 150.000 km para el vehículo, y de ocho años o 150.000 km para la batería, uno de los compromisos posventa más extensos del segmento. El costo del primer servicio de mantenimiento se estima en 240.000 pesos, con intervalos cada 15.000 km, lo que contribuye a un costo total de propiedad razonablemente contenido.
Geely Chile apuesta por este modelo con la misma convicción con que apostó por el EX2, cuyo debut en el mercado local fue, según la propia marca, un éxito de ventas desde el primer mes. El EX5 EM-i llega con más tecnología, más autonomía y más precio. Si la fórmula vuelve a funcionar dependerá, en parte, de cuánto está dispuesto a confiar el comprador chileno en una marca que acumula premios internacionales, pero que aún construye su reputación kilómetro a kilómetro en este lado del mundo.
