El plan FaSTLAne 2030 de Stellantis no es un documento de intenciones: contempla una inversión de más de 60.000 millones de euros y el desarrollo de más de 60 modelos, 29 de ellos completamente eléctricos. En ese mapa de producto, Citroën aparece con tres lanzamientos hasta 2030: un E-Car y dos modelos SmartCar. El E-Car es el nuevo 2CV.
La categoría E-Car es nueva dentro del grupo: designa a los vehículos eléctricos de fabricación europea con precio de entrada competitivo, compartiendo plataforma y módulos con un nuevo Fiat Panda eléctrico y un modelo de Leapmotor —empresa china en la que Stellantis posee el 51%—. El objetivo de costo es claro: menos de 15.000 euros en precio de salida. Si se cumple, el nuevo 2CV eléctrico será de los pocos eléctricos europeos que compiten de verdad con los chinos en precio.
En el plan de Citroën, el nuevo 2CV figura como «booster»: el modelo llamado a tirar de imagen y ventas mientras la marca busca elevar su cuota de mercado en Europa hacia el 50%. Una responsabilidad que pocos nombres podrían soportar. El 2CV puede.
¿Cómo es el nuevo 2CV por dentro y por fuera?
Por ahora, el único material visual oficial es un teaser en penumbra publicado junto al plan estratégico. La silueta muestra lo suficiente: carrocería compacta y redondeada, techo abombado que desciende en curva continua hacia la zaga, faros circulares y pasos de rueda pronunciados. Los guiños al 2CV original son deliberados y reconocibles. El lenguaje, sin embargo, no es un calco: la proporciones son modernas, la línea de cintura alta y la superficie lateral más limpia que la del clásico.
Citroën ha optado por la misma estrategia que Fiat con el 500 o Renault con el R5: actualizar una silueta icónica sin reproducirla literalmente. El resultado, a juzgar por el teaser, apunta a un diseño que activará la memoria afectiva sin quedar atrapado en ella. Los detalles definitivos —interior, pantallas, dimensiones, potencia, autonomía— se conocerán en París en octubre de 2026.
Lo que sí se conoce del posicionamiento de producto es suficiente para entender la filosofía: accesibilidad, ligereza, practicidad, versatilidad y carácter visual propio. Exactamente los mismos atributos que definieron al 2CV original en 1948. La diferencia es que esta vez el motor bebe de la red eléctrica, no de gasolina.
La Citroneta: el 2CV chileno que fue el auto del siglo
En Chile, el regreso del 2CV tiene un peso adicional que no tiene en ningún otro mercado. La Citroneta —nombre que combina Citroën y camioneta— fue una versión única en el mundo del 2CV, fabricada en Arica entre 1957 y 1979 por Citroën Chilena S.A. No era un auto de exportación adaptado al mercado local: era un diseño propio, con chasis y motor franceses pero carrocería construida en Chile en formato pick-up de dos puertas con maletero trasero abierto.
La razón de ese diseño era fiscalmente ingeniosa: al tener más del 40% de componentes nacionales, el vehículo quedaba exento del arancel del 200% que habría hecho inaccesible al 2CV europeo. El resultado fue un auto que se convirtió en símbolo de la clase media emergente. En su mejor momento, alrededor de 1970, competía cabeza a cabeza con el Fiat 600 en las listas de ventas nacionales. Una votación posterior lo eligió el auto del siglo en Chile.
La versión que más se grabó en la memoria colectiva fue el modelo AZAM de cuatro puertas, techo metálico y maletero. En 1970 la historia chilena del 2CV tuvo además un capítulo curioso: el presidente Salvador Allende encargó a Citroën Chile un utilitario tipo Jeep para el ejército que derivó en el Yagan, comercializado eventualmente para el público general como una suerte de Mehari local. La producción en Arica terminó en 1979, vencida por los japoneses. En 1983 se cerró definitivamente la importación.
Hoy la Citroneta atrae coleccionistas de todo el mundo y sigue siendo una referencia ineludible en la historia del automóvil chileno. Su regreso en versión eléctrica, si Citroën decide traer el nuevo 2CV a este mercado, tendrá una carga simbólica que ninguna campaña de marketing puede fabricar desde cero.
¿Llegará el nuevo 2CV eléctrico a Chile?
La pregunta aún no tiene respuesta oficial. Lo que sí existe es un contexto favorable: Chile es uno de los mercados con mayor penetración de vehículos eléctricos en Latinoamérica y la demanda de propuestas accesibles crece sostenidamente. Citroën ya opera aquí con el ë-C3 como oferta eléctrica de entrada. Si el nuevo 2CV cumple su objetivo de precio en Europa —menos de 15.000 euros—, su traducción al mercado chileno lo ubicaría en un segmento con pocos competidores locales de marca europea.
El Salón de París de octubre de 2026 será el primer termómetro real del proyecto. Ahí se verá si el diseño definitivo está a la altura del nombre que carga, si la tecnología es tan competitiva como el precio objetivo sugiere y si Citroën ha logrado resolver el problema más difícil de todos: hacer que un ícono del pasado sea relevante para una generación que nunca lo vivió.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo se presenta oficialmente el nuevo Citroën 2CV eléctrico?
El diseño definitivo y los datos técnicos completos se revelarán en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026. La producción comenzará en 2028 en Pomigliano d’Arco, Italia.
¿Cuál es el precio objetivo del nuevo 2CV?
Stellantis ha fijado un precio objetivo por debajo de los 15.000 euros para el nuevo Citroën 2CV eléctrico, posicionándolo como uno de los vehículos eléctricos europeos más accesibles del mercado.
¿Dónde se fabricará el nuevo Citroën 2CV?
La planta asignada es Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, Italia, donde comenzará la producción en 2028. El modelo compartirá plataforma con otros E-Cars del grupo Stellantis, incluyendo un nuevo Fiat Panda eléctrico.
